2024年1月21日，川交隧道公司承建沿江高速寧會隧道1#豎井、2#豎井全部順利貫通，為寧會隧道全線貫通打下堅實基礎。

寧會隧道為沿江高速宜賓至攀枝花段全線最長隧道，全長10.3公里，均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，施工穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等諸多不良地質段，施工難度極高。為保證施工期間隧道內正常通風，該隧道采用雙豎井送排縱向式通風方案，隧道豎井巧妙利用了井口與井的氣壓差，隧道內的空氣能通過豎井流動至隧道外，形成特有的煙囪抽排效應，起到通風和排煙的效果，有效改善了隧道內施工作業環境，保障了隧道作業工人的職業健康，同時也增強了施工期間的應急處置能力。

寧會隧道設計采用雙豎井送排縱向式通風方案，左右線分三區段通風，1#豎井深508米、2#豎井深402米，合計深度910米，相當于300多層樓高，襯砌內徑寬9米，最大開挖直徑達10.94米。豎井所處地理位置均在海拔2400米的高山之中，山高路陡彎急，運輸極其困難；圍巖主要以強風化灰巖、中風化頁巖、粘土為主，地質條件極其復雜；施工過程中潰砂、流土、坍塌、突泥涌水等地質災害頻發，日均涌水量超10000方，相當于每天需向上抽排5個標準泳池的水量。針對諸多難題，項目黨員技術攻關隊沖鋒在前、迎難而上，逐級開展安全技術交底，明確施工任務、操作方法、質量標準及技術保障；同時制定抽排水施工方案，利用多臺500千瓦抽水設備分級抽排水，控制大涌水。采用“SMD”短段掘砌機械化施工工藝，該工藝通過傘鉆進行鉆孔，用抓巖機抓渣，再利用提升系統出渣，使用絞車升降定型模板進行襯砌澆筑。通過四類高自動化的機械設備，并配合川隧自主研發的“川隧智慧公路建設平臺”對施工原始數據進行建模分析，實現了由人為經驗決策到以數據驅動智能決策的轉變，構建了現代豎井建設機械化、自動化、智能化的“四機一臺”體系。在該體系下豎井日均開挖進尺達3米，月最高開挖進尺可達120米。

作為縱貫涼山州的“主骨架”，寧會隧道建成后寧南至會東車程將由3小時縮短到1小時，寧會隧道也將成為涼山州經濟發展的大動脈、強引擎。